Información Gráfico en tiempo real
Utiliza hasta un 33% menos de combustible.
ScanGaugeE le proporciona información en tiempo real sobre la economía de combustible de su vehículo a través de una pantalla gráfica intuitiva. Según un informe emitido por el gobierno de los Estados Unidos de América, ajustando sus hábitos de conducción puede aumentar el consumo de combustible hasta en un 33%. Utilice la información instantánea proporcionada por ScanGaugeE para ajustar su estilo de conducción y mejorar su economía de combustible.
Vigilar su Costo de Combustible
Vigilar sus gastos de combustible y el combustible utilizado en tiempo real. Ver la información, como las millas por galón, galones po hora y combustible de viaje utilizado. Vigilar los costes reales de combustible con dos medidores digitales: Trip-Fuel-Costs y Today's-Fuel-Costs.
Monitorear su huella de carbono
Vigilar las emisiones de CO2 de su vehículo en tiempo real. Ver la informaci'on actual, como el CO2 y Trip-CO2. Usted también puede monitorear el emisión diaria de CO2 y Trip-CO2 y el tanque dentro de la computación de viaje integrado.
Un Diseño Ultra Compacto que Se Instala En Minutos
ScanGaugeE se instala en minutos sin herramientas y no requiere baterías o fuente de alimentación externa. Todos los datos y el poder se derivan de una sola conexión OBDII.
La base desmontable de seis (6) cables que está disponible en ScanGaugeE permite al usuario para ser montado en cualquier lugar en el tablero o consola mientras se mantienen conectada a su vehículo. Ver algunos ejemplos.
Monitor de Vehículos avanzado, Ultra-compacto
ScanGaugeII puede ayudarle a controlar los sistemas más importantes de su vehículo y proporcionar el tipo de información en tiempo real se ha estado perdiendo. Las características incluyen más de 15 gauges digitales incorporados 4 computadoras de viaje y un ScanTool fácil de usar, que muestra conjuntos códigos de problemas fijados y pendientes - Todo en un diseño ultra compacto que se instala en minutos.
Sistema Exclusivo Indicador Programable
El ScanGaugeII cuenta con el X-GAUGE™ sistema exclusivo indicador programable; usted puede monitorear parámetros como la temperatura de transmisión†, los datos del viaje y la información de la economía de combustible. X-Gauge™ te da la posibilidad de personalizar su ScanGaugeII añadiendo adicionales indicadores específicos digitales de vehículos.
Nuevo Monitor Rendimiento
El ScanGaugeII dispone el nuevo Performance Monitor™ para medir el rendimiento el tiempo real. El monitor de rendimiento le da a su capacidad de rastrear el rendimiento de su vehíclo durante períodos cortos de tiempo, distancia y aceleración.
Aprenda A Mejorar su Rendimiento de Gasolina
El gobierno de los Estados Unidos De América a sacado un informe que dice que los hábitos de conducción puede cambiar la economía de combustible hasta en un 33%. ScanGaugeII proporciona datos en tiempo real sobre la economía de su vehículo de combustible instantánea y media, el combustible utilizado, el costo del combustible utilizado para cada viaje, el costo por milla, galones por hora y mucho más!
Buscar averías para su Vehículo
ScanGaugeII puede ayudar a diagnosticar y resolver problemas proporcionado datos en tiempo real sobre el rendimiento de su vehículo. Además, ScanGaugeΙΙ mostrará códigos de problemas y condiciones cuando ocurrió el problema. Con el ScanGaugeΙΙ puede "tirar de los códigos", hacer sus propias reparaciones y apagar luces de advertencia como los Pros.
Detectar Problemas Temprano
Un diseño Ultra Compacto que Se Instala En Minutos
ScanGaugeII se instala en minutos sin herramientas y no requiere baterías o fuente de fuerza extrema. Todos los datos y el poder se derivan de un sola conexión OBDΙΙ.
El desmontable de seis (6) cables de pie también permite ScanGaugeΙΙ para ser montado en cualquier lugar en el tablero o consola mientras e mantiene conectado a su vehículo. Ver algunos ejemplos.
Apagar la luz testigo del Control del Motor!
El ScanGaugeII puede revisar los Códigos Diagnósticos para los Problemas (DTCs) y si lo encuentra, pueden mostrar cuántos son y también, los Códigos de Problemas ellos mismos. Con el uso del Internet o los manuales de reparación, los códigos de problemas pueden ser traducidos al componente que ha fallado y las reparaciones se pueden ser traducidos al componente que ha fallado y las reparaciones se pueden hacer.
Borrado de códigos de falla
Los datos registrados en el código de falla, cuando eso se estableció, pueden ser evocados para ayudar a encontrar y solucionar los problemas (la temperatura fría o caliente, de alta velocidad o de baja, etc.)El ScanGaugeΙΙ se puede utilizar para borrar los códigos de falla y los datos que se apagaran la luz testigo.
¿Está su vehículo listo para la prueba de emisiones?
Algunos estados ahora reclaman que las pruebas autodiagnosticas del vehículo se han completado ya que los códigos se borraron por última vez, antes la ejecución de los controles de las emisiones. En Scangauge, esto se llama "Readiness".
Leer y Borrar los Códigos de Falla Pendiente
Si no hay códigos y su luz testigo del Control no se apaga, su vehículo puede almacenar los códigos pendientes. ScanGauge proporciona un método para forzar a borrar los códigos de problemas detectados o no detectados.
Gauges Digitales Incorporados
ScanGauge II puede mostrar hasta 4 gauges digitales a la vez. Los gauges se actualizan en tiempo real, como usted circula.
ScanGaugeII cuenta una amplia gama de Gauges Digitales Incorporados puede mostrar hasta 4 a la vez. Usted puede rapidamente pasar por los gauges en cada posicion, simplemente pulsando el boton al lado de la pantalla del gauge. Tambien, puede cambiar la unidad de medida entre el estandar y metricas, asi como ajustar la frecuencia de actualizacion de una de las tres velocidades pre establecidas (lentas, normales y rapidas).
| Gauge Digital | Nombre | Descripcion |
|---|
CLSD LP
OPEN LP |
Sistema de combustible situacion de lazo |
Esto indica que el sensor de oxigeno se utiliza para el control de la mezcla(closed- loop) y cuando no esta utilizado(open - loop). Por lo general, cerradas, excepto cuando el motor esta frio o en maxima aceleracion. |
MAP
BST |
Presion absoluta del colector |
Esto indica la presion en la admision multiple. Se ha informado en Libras por pulgada cuadrada(PSI) por defecto, pero se puede cambiar a kilo-pascales(kPa), si lo desea. |
MPG
KPG
MPL
LHK
KPL |
Miles KPL por galon
Kilometros por galon
Miles por litro
Litros cada 100Km
Kilometros por litro |
Economia instantanea de combustible se actualiza cada 2 segundos a la velocidad de actualizacion NORMAL. Pequenos cambios en la posicion del acelerador o la carga durante la conduccion muestrearan los cambios inmediatos en este gauge. |
MPH
KPH |
Miles por hora
Kilometros por hora |
Velocidad en las unidades seleccionadas. |
| RPM |
Revoluciones por minuto |
La RPM del motor. |
| TPS |
Sensor de posicion del acelerador |
En algunos vehiculos, un acelerador cerrado leera 0 y acelerador a fondo se lee 100. Otros vehiculos tendran un valor mayor que 0 para un acelerador cerrado y un valor de aceleracion menos de 100. |
FWT
CWT |
Temperatura del agua |
Temperatura del agua
Un vehiculo con una mezcla 50/50 de refrigerante y agua no hierva otra vez hasta que alrededor de 265? F al nivel del mar. Esto se reducira a mayor altura. |
| AVG |
Medio de Economia de Cobustible |
Esta es la economia de combustible promedio actual y se actualiza cada 2 segundos (normal rate). |
| TFC |
Costo de combustible de viaje |
Este es el costo total del combustible para el trayecto actual. |
| CPM |
Costo por milla |
Costo de combustible por milla en este momento |
| VLT |
Bateria tension |
Normal funcionamiento de voltaje de la bateria es entre 13 y 15. Cuando el motor esta apagado debe estar entre 11 y 13. Tensiones superiores a 15 voltios puede danar las baterias y componentes electricos. Tensiones por debajo de 13 cuando el vehiculo esta en marcha podria indicar la carga baja de la bateria. Tension por debajo de 11, cuando el motor no esta en marcha, podria indicar una carga baja de bateria o una celula de la bateria en cortocircuito. |
FIA
CIA |
Consumo temperatura del aire |
Temperatura del aire que entra en el motor. A altas velocidades, normalmente, sera de unos pocos grados mas alta que la temperatura del aire exterior. Marchar en vacio o bajo, puede ser mucho mayor en la temperatura de la temperatura exterior, debido al flujo de aire bajo en el motor y a temperaturas altas en el capo. |
| FPR |
La presion de combustible |
Esta es la presion de combustible en la bomba de combustible. Muy pocos vehiculos lo anuncian. |
GPH
LPH |
Galones or hora
Litros por hora |
Consumo de combustible en las unidades seleccionadas. Esta es sensible a los cambios del acelerador, marcha y carga. |
| IGN |
Tiempo de encendido |
Muestra la cantidad de adelantar el tiempo (o retardar). El avance mas hay (o menos retraso), el mejor para la economia de combustible y electricidad. El limite se establece por el octanaje del combustible, la temperatura del aire y la carga en el motor. Un menor de la cantidad normal de avance de temperatura similar y velocidad podria indicar demasiado bajo el octanaje del combustible que se esta utilizando. |
| LOD |
Carga del motor |
Este en un porcentaje de la potencia maxima disponible en la actualidad que se esta generando. En algunos vehiculos, es el maximo disponible en la actualidad, RPM. |
| HP |
Horsepower |
Muestra la potencia calculada que su vehiculo esta haciendo actualmente. Este valor se puede ajustar para precision a traves de los parametros de configuracion avanzada. |
| TFT |
Fluido de la transmision Temperatura |
No todos los vehiculos anuncian TFT. En algunos casos, en los que TFT no es reportado, usted puede ser capaz de aplicar este gauge a traves del sistema XGauge programable. |
El ScanGauge II tambien se puede extender a traves de la funcion XGAUGE anadir indicadores adicionales de vehiculos especificos, tales como temperatura de la transmision, la relacion aire-combustible y mucho, mucho mas.
Calculadores automáticos de viaje
Cinco ordenadores de viaje integrados de un seguimiento de todo, desde el costo del combustible a la distancia recorrida y todo lo demás.
El viaje actual se reinicia después de que el monitor ha estado apagado durante más de 3 minutos. El viaje CURRENT se reinicia después de que el vehículo no se ha movido durante 9 horas. Los datos de TODAY se trasladan al PREVIOUS DAY cuando se reinicia. De esta manera, usted no tiene que reiniciar los ordenadores de cuando inicia un viaje.
También, hay un viaje TANK que se restablece cuando usted llena el tanque. Se le puede proporcionar con el dato "vacio" los datos, así como otra información útil. La información está disponible en cualquier momento durante el viaje. El viaje CURRENT se puede restablecer. Esto es útil para la toma de medidas de economía de combustible a una velocidad constante.
El modo GAUGE puede mostrar la economía de combustible instantánea, pero las pequeñas variaciones en el acelerador, terreno o el viento hacer que esto pasear por algunos. La computadora de viaje CURRENT y su capacidad de RESET puede suavizar este a lo largo de una distancia más larga. Una demostración de cómo hacer esto puede ser elegidos más adelante.
Los modos de TRIP en el ScanGaugeII se pueden utilizar para la economía de la gasolina. Los hábitos de conducción que están mejorados, pueden mejorar la economía de combustible hasta en un 30% según a una fuente de Gobierno de los Estados Unidos de America. ScanGauge ΙΙ permite probar diferentes técnicas de conducción y rutas, y ofrece una rápida información sobre la forma en que afectan el uso de combustible.
| Calcuradores de Viaje Intúitivos |
|---|
| Trip Computer | Display Name | Available Information |
|---|
| Current |
Current |
Viaje MPG |
| Combustible del viaje Utilizado |
| Tempertura del Refrigerante Máxima |
| Todays Trip |
TODAY |
Distancia |
| Máximo RPM |
| Tiempo Transcurrido den Viaje |
| Previous Trip |
PREV DAY |
Velocidad Máxima |
| Velocidad Media |
| Costo de Combustible de Viaje |
| Tank Trips |
TANK |
Viaje MPG |
| Combustible del Viaje Usado |
| Distancia |
| Tiempo Transcurrido del Viaje |
| Velocidad Media |
| Costo de Combustible del Viaje |
| TANK TO EMPTY |
Resto de Combustible para el Tanque Actual |
| Resto de la Distancia Antés que el Tanque está Vacio |
| Resto del Tiempo Antes que el Tanque está Vacio |
Monitor de Rendimiento
ScanGaugeII incluye el nuevo Performance Monitor™ para las mediciones de la entrega en tiempo real. El monitor de la entrega le da la posibilidad de seguir la entrega de su vehiculo durante periodos cortos del tiempo, distancia y aceleracion. Tambien, puede designar un medidor digital especifico para realizar el seguimiento, asi como guardar y recuperar los datos de hasta 8 entregas para su posterior revision y comparacion.
Puede utilizar el Monitor de la Entrega de diferentes aspectos de la entrega de su vehiculo, tales como:
- Seguir del tiempo y de velocidades en el trayecto del cuarto de milla.
- Determinar el tiempo de vehiculo 0-60.
- Medir de la entrega de frenado de vehiculo.
- Mantener y Recuperacion de entregas de trayectos.
- Monitor de indicaciones Digitales espesciales.
- Y mucho mas.…
| Parametros Disponibles de Datos de la Entrega |
|---|
| Parametros | Descripcion |
|---|
| Tiempo |
La cantidad del tiempo transcurrido en cada punto de datos del principio de la Entrega del Trayecto hasta el final del trayecto. |
| Velocidad |
La velocidad del vehiculo en cada punto de datos. |
| Distancia |
La distancia pasada total en punto de datos. |
| Indicacion que esta seguida |
Uso del Funcionamiento de la Entrega para elegir una indicacion digital incorporada para seguirla. Los datos para la indicacion elegida seran registrados. |
Diagrama de Datos de Economía de Combustible en tiempo real
ScanGaugeE™ le proporciona informaciones en tiempo real para la economía de gasolina a través de una pantalla gráfica intuitiva. Utilice la información instantánea para ajustar su estilo de conducción y mejorar su economía de combustible.
Diagrama de Datos de Economía de Combustible en tiempo real
El gráfico representa la economía actual de combustible promedia durante un periodo de tiempo y se divide en tres secciones. (A) por encima de la media, (B) en su medio, y (C) por debajo de su promedio actual.
Durante la conducción, el gráfico se desplazará a la izquierda a intervalos regulares y proporcionará información sobre su consumo de combustible promedio para el trayecto actual. Tu objetivo debe ser mantener el gráfico por encima de la media actual (B) de la linea. A medida que el viaje avanza, esto puede convertirse en cada vez más difícil a medida que levantar la economía de combustible promedia actual.
Diagrama de Datos de la Economía de Combustible Refiriéndose al Objetivo
Es posible de regular del Diagrama de Datos de la Economía de Combustible para mostrar los resultados sobre la base de una economía de combustible.
Cuándo se establece en estado final (Goal mode), el Promedio Actual (B) de la linea representa el Objetivo de Rendimiento de su combustible. El área por encima de la Media Actual (A) de la línea representa las mediciones de la eficiencia del combustible por encima de su objetivo y la zona debajo de la Media Actual (C) de la línea representa las mediciones de la eficiencia de combustibles debajo de su objetivo.
Calculadores Digitales Integrados
El ScanGaugeE puede mostrar hasta 2 medidores digitales junto con un grafico de eficiencia de combustible en tiempo real.
El ScanGaugeE dispone mas de 18 calculadores digitales integrados que se pueden visualizar dos a la vez, junto con el grafico de datos de la eficiencia del combustible. El ScanGaugeE tambien cuenta con pre-definidos pantallas que indican la eficiencia de combustible (MPG & AVG), la produccion de CO2 (CO2 & TCO) y el Costo de Viaje (TFC & DFC) junto con 2 pantallas personalizadas que puede utilizar para configurar su propio medidor de forma predeterminada.
Los gauges y el grafico se actualizan en tiempo real a medida que circula para ofrecerle el tipo de informacion en tiempo real que puede ayudarle a aprender a levantar la economia de combustible y reducir su huella de carbono, independiemente del tipo del vehiculo que usted conduce.
Tambien puede cambiar la unidad de medida entre el estandar y metricas, asi como ajustar la frecuencia de informacion de una de las tres velocidades pre-establecidas (lentas, normales, rapidas).
| Gauge Digital | Nombre | Descripcion |
|---|
CLSD LP
OPEN LP |
Sistema de combustible situacion de lazo |
Esto indica que el sensor de oxigeno se utiliza para el control de la mezcla(closed- loop) y cuando no esta utilizado(open - loop). Por lo general, cerradas, excepto cuando el motor esta frio o en maxima aceleracion. |
MAP
BST |
Presion absoluta del colector |
Esto indica la presion en la admision multiple. Se ha informado en Libras por pulgada cuadrada(PSI) por defecto, pero se puede cambiar a kilo-pascales(kPa), si lo desea. |
MPG
KPG
MPL
LHK
KPL |
Miles KPL por galon
Kilometros por galon
Miles por litro
Litros cada 100Km
Kilometros por litro |
Economia instantanea de combustible se actualiza cada 2 segundos a la velocidad de actualizacion NORMAL. Pequenos cambios en la posicion del acelerador o la carga durante la conduccion muestrearan los cambios inmediatos en este gauge. |
MPH
KPH |
Miles por hora
Kilometros por hora |
Velocidad en las unidades seleccionadas. |
| RPM |
Revoluciones por minuto |
La RPM del motor. |
| TPS |
Sensor de posicion del acelerador |
En algunos vehiculos, un acelerador cerrado leera 0 y acelerador a fondo se lee 100. Otros vehiculos tendran un valor mayor que 0 para un acelerador cerrado y un valor de aceleracion menos de 100. |
FWT
CWT |
Temperatura del agua |
Temperatura del agua
Un vehiculo con una mezcla 50/50 de refrigerante y agua no hierva otra vez hasta que alrededor de 265? F al nivel del mar. Esto se reducira a mayor altura. |
| AVG |
Medio de Economia de Cobustible |
Esta es la economia de combustible promedio actual y se actualiza cada 2 segundos (normal rate). |
| TFC |
Costo de combustible de viaje |
Este es el costo total del combustible para el trayecto actual. |
| CPM |
Costo por milla |
Costo de combustible por milla en este momento |
| VLT |
Bateria tension |
Normal funcionamiento de voltaje de la bateria es entre 13 y 15. Cuando el motor esta apagado debe estar entre 11 y 13. Tensiones superiores a 15 voltios puede danar las baterias y componentes electricos. Tensiones por debajo de 13 cuando el vehiculo esta en marcha podria indicar la carga baja de la bateria. Tension por debajo de 11, cuando el motor no esta en marcha, podria indicar una carga baja de bateria o una celula de la bateria en cortocircuito. |
FIA
CIA |
Consumo temperatura del aire |
Temperatura del aire que entra en el motor. A altas velocidades, normalmente, sera de unos pocos grados mas alta que la temperatura del aire exterior. Marchar en vacio o bajo, puede ser mucho mayor en la temperatura de la temperatura exterior, debido al flujo de aire bajo en el motor y a temperaturas altas en el capo. |
| FPR |
La presion de combustible |
Esta es la presion de combustible en la bomba de combustible. Muy pocos vehiculos lo anuncian. |
GPH
LPH |
Galones or hora
Litros por hora |
Consumo de combustible en las unidades seleccionadas. Esta es sensible a los cambios del acelerador, marcha y carga. |
| IGN |
Tiempo de encendido |
Muestra la cantidad de adelantar el tiempo (o retardar). El avance mas hay (o menos retraso), el mejor para la economia de combustible y electricidad. El limite se establece por el octanaje del combustible, la temperatura del aire y la carga en el motor. Un menor de la cantidad normal de avance de temperatura similar y velocidad podria indicar demasiado bajo el octanaje del combustible que se esta utilizando. |
| LOD |
Carga del motor |
Este en un porcentaje de la potencia maxima disponible en la actualidad que se esta generando. En algunos vehiculos, es el maximo disponible en la actualidad, RPM. |
| DFC |
Costo de Combustible del Dia |
Esto es el costo total de combustible para todos los viajes para el dia actual. |
| CO2 |
Costo Corriente de Carbono |
Esto muestra la cantidad de CO2 de su vehiculo que se ha producido durante el viaje actual. |
| TCO |
Carbono Corriente |
Esto muestra la cantidad total de CO2 de su vehiculo que se ha producido durante el dia actual. |
Calculadores automaticos de viaje
Cinco ordenadores integrados de un seguimiento de todo, desde el costo del combustible, la distancia recorrida que registra huellas de CO2 de su vehiculo y mucho mas.
El viaje CURRENT se reinicia despues de que el motor ha estado apagado durante mas de 3 minutos. El viaje TODAY se reinicia despues de que el vehiculo no se ha movido durante 9 horas. Los datos TODAY se trasladan al PREVIOUS DAY cuando se reinicia. De esta manera, usted no tiene que reiniciar los ordenadores de viaje cuando inicia un viaje. Tambien, hay un viaje TANK que se restablece cuando usted llena el tanque. Se le puede proporcionar con el dato "vacio", asi como otra informacion util. La informacion esta disponible en cualquier momento durante el viaje. El viaje CURRENT se puede restablecer. Esto es util para la toma de medidas de economia de combustible a una velocidad constante.
Los modos TRIP en el ScanGauge se pueden utilizar para la economia de la gasolina. Los habitos de conduccion que estan mejorado, pueden mejorar la economia de combustible hasta en un 30%, segun a una fuente de Gobierno de los Estados Unidos de America. El ScanGauge te permite probar diferentes tecnicas de conduccion y rutas, y ofrece una rapida informacion sobre la forma en que afectan el uso de combustible.
| Incorporado en ordenadores de viaje |
|---|
| Trip Computer | Display Name | Available Information | Display Name |
|---|
| Current |
Current |
Economia de Combustible Media |
FUEL ECO |
| Combustible del Viaje Utilizado |
FUEL USE |
| Today's Trip |
TODAY |
Temperatura del Refrigerante Maxima |
WT MAX |
| Distancia del Viaje |
DIST |
| Maxial Motor RPM |
RPM Maximo del Motor |
| Previous Trip |
PREV DAY |
Tiempo trancurrido del Viaje |
HOURS |
| Velocidad Maxima |
MAX SPD |
| Tank Trip |
TANK |
Velocidad Media |
AVG SPD |
| Costo del Combustible del Viaje |
COST |
| Produccion C02 del Viaje |
C02 |
| Tank To Empty |
TO EMPTY |
Resto del Combustible |
FUEL |
| Resto de la Distancia Antes que el Tanque es Vacio |
DISTANCE |
| Resto del Tiempo Antes que el Tanque es Vacio |
HOURS |
Ordenes de X-Gauge
Ahora es posible anadir hasta 25 indicadores adicionales a los 12 que estan disponibles para la mayoria de los vehiculos. Las funciones disponibles incluyen:
XGauges de ISO & VPW Vehiculos
XGauges tales como Sensores de Voltaje de O2, Ajustes de Combustible Largo y Corto, Ratio de Aire a Combustible, el nivel de Combustible, y mucho mas se puede encontrar aqui para los vehiculos que utilizan el protocolo CANSF.
Ver X-Gauge Data >>
XGauges para PWM vehiculos
XGauges tales como sensores de voltagje O2, ajustes de combustible largo y corto, Ratio de Aire o Combustible, el nivel de combustible y mucho mas se puede encontrar aqui para los vehiculos que utilizan el protocolo PWM.
Ver X-Gauge Data >>
XGauges para CANSF Vehiculos
XGauges tales como Sensores de Voltaje de O2, Ajustes de Combustible Largo y Corto, Ratio de Aire a Combustible, el nivel de Combustible, y mucho mas se puede encontrar aqui para los vehiculos que utilizan el protocolo CANSF.
Ver X-Gauge Data >>
Ford XGauges Especificos
Ford XGauges Especificos. Ver parametros tales como temperatura de la transmision de fluidos, temperatura de la culata, nivel de combustible, y mas en su Ford. Tambien, hay XGauges modelos especificos para el 7.3, 6.0, 6.4 Powerstroke Diesels y Ford Escape Hybrid.
Ver X-Gauge Data >>
Toyota Especifico
Toyota XGauge codigos especificos. Codigos especificos para Gen I, II, and III Prius.
Ver X-Gauge Data >>
GM Especificos
GM XGauge Codigos Especificos. Controlar su temperatura del fluido de transmision, de aire a combustible, propension del motor, y mas con estos codigos XGauge.
Ver X-Gauge Data >>
VW XGauges Especificos
Estos son XGauges para VW's que utilizan el protocolo ISO.
Ver X-Gauge Data >>
Utilizando el Monitor de Rendimiento
El ScanGaugeII ahora incluye el nuevo Performance Monitor™. El Performance Monitor™ ofrece la posibilidad de realizar el seguimiento del rendimiento de su vehiculo durante periodos cortos de tiempo, distancia y aceleracion. Usted puede pensar en el Monitor de Rendimiento de un Ordenador de Viaje basado en el Rendimiento con un proposito especializado.
Monitor de Rendimiento tambien permite guardar y recuperar hasta 8 carreras de rendimiento. Puede pasar a traves de los datos por el tiempo, la velocidad o la distancia de una imagen breve de su funcionamiento de los vehiculos.
| Los Datos Disponibles Parametros de Rendimiento |
|---|
| Parametros | Descripcion |
|---|
| Tiempo |
El tiempo transcurrido en cada punto de datos desde el inicio de la Performance Run hasta el final de la carrera |
| Velocidad |
La velocidad de l vehiculo en cada punto de datos |
| Distancia |
La distancia total recorrida en el punto de datos |
| Gauge controlado |
Utiliza la Monitor Function para seleccionar un medidor incorporado para controlar. Los datos se registraran para el gauge(indicador) seleccionado. |
Lectura de los Datos de Rendimiento
Los datos del Performance Monitor pueden ser leidos a traves de la pantalla de datos. La pantalla muestra los datos de la velocidad, distancia y tiempo transcurrido para cada punto de datos. Un punto de datos se genera cada vez que el Performance Monitor registra datos. Mientras se visualiza la Pantalla de datos, puede utilizar las teclas de funcion superiores izquierda y derecha de paso a traves de los puntos de datos.
Paso a Paso por los Datos Registrados
Stepping Through Recorded Data
Mientras que ver la pantalla de DATOS, el boton inferior derecho de la funcion activa o desactiva el modo de step-through, lo que le permite pasar por los puntos de datos con los diferentes criterios. El paso actual seleccionado se muestra junto a la tecla de funcion inferior derecha.
La disposicion de informacion en la pantalla de Datos mantiene un diseno coherente que permite cambiar entre los datos pasos a modos. Por ejemplo, La distancia (ft) se muestra en la parte superior izquierda de la pantalla, mientras que la velocidad (MPH/KPH) se muestra en la parte superior derecha de la pantalla, y el tiempo transcurrido (Sec) se muestra cerca de la parte media inferior de la pantalla. Consulte la tabla Step-Through Parameters y Recording Rates en la pagina siguiente para obtener mas informacion para cada parametro de datos y los step-through intervalos.
Consejos Utiles
El Monitor de Rendimiento puede proporcionar una gran cantidad del informacion sobre el rendimiento de su vehiculo. Aqui estan algunos consejos rapidos sobre como utilizar los datos despues de una Carrera de Rendimiento para ayudar a sacar el maximo partido del Performance Monitor.
Get Your 1/4-mile time
En la Pantalla de Datos, establecer el parametro Step-Through a la Distancia (D) y pasar a traves de los datos hasta que la distancia muestra 1320ft.
Get Your 0-60 MPH time
En la Pantalla de Datos, defina el parametro Step-Through a la Velocidad (S) y pasar a traves los datos hasta que la velocidad (MPH) muestra 60MPH. La hora que aparece en la linea inferior es su tiempo de 0-60.
| Datos Disponibles Parametros de Rendimiento |
|---|
| Parametros | Pantalla | Step Thru Intervals |
|---|
| Tiempo |
T |
Los Datos se registran y se pueden ver de forma incremental todos:
- 0.2 segundos con MONITOR Turned OFF
- 0.4 segundos con MONITOR turned ON
|
| Velocidad |
S |
Los Datos pueden ser vistos de forma incremental cada 5 MPH/KPH |
| Distancia |
D |
Los Datos se pueden ver de forma incremental cada 100ft con puntos de datos especiales en: 60ft, 330ft (1/16 mile), 660ft(1/8 mile), 1320ft (1/4 mile), 2640ft (1/2 mile) and 5280ft(1 mile) |
| Gauge Monitoreado |
M |
Los Datos se registran y se pueden ver de forma incremental cada 0.4 segundos. Disponible solo si un indicador esta siguiendo para el Performance Run. |
Obtenga Representacion de los Frenos — 60-0 MPH y Distancia de Frenado
En un circuito cerrado, empieza por llevar su vehiculo a la velocidad, justo por debajo de 60 MPH, y mantener su velocidad mientras que su pasajero arma el PErformance Monitor. A continuacion, llevar la velocidad del vehiculo de hasta 60 mph y luego comenzar el frenado. Una vez que la velocidad llegue a 0, el Performance Monitor se detendra automaticamente el registro de datos. Por ultimo, establezca el parametro step-through a la Velocidad (S) y los datos hasta que la velocidad muestra 0 MPH. Lea el parametro de la distancia para romper la distancia y el parametro del tiempo (Sec) para romper el tiempo.
Encontrar pruebas incompletas OBDII
Algunos estados ahora utilizan el conector OBDII para las pruebas de emisiones. La buena noticia es que si el vehículo ha completado las pruebas de sus sistemas de emisiones desde lá última vez que la batería se desconecta o los códigos de problemas reinicializaron, la prueda toma algunos segundos para completarse. La mala noticia es que si no los ha completado el vehículo no puede pasar. Si aparece "-Ready-" en la segunda línea después de pulsar SCAN, todas las pruebas se han ejecutado y no hay problemas en los códigos de falla. Ya está listo para pasar la prueba de emisiones. Si aparece " -Not Ready- ", algunas pruebas no han sido ejecutadas. A pesar de que no hay códigos de fallas, es posible que el no puede pasar las pruebas de emisiones, porque algunas pruebas requeridas no se han completado.
Algunos estados permiten que el vehículo, pase las pruebas de emisiones aunque otros pocesos no han sido completados. Los que se les permite variar de estado a estado. Aunque elScanGauge II no puede decir os los estados que lo permite, se puede decir os los estados que no se han completado.
La función CMNDS en el ScanGauge II te permite enviar demandas OBDII y recibir respuestas OBDII. El truco está en la codificación de las demandas y los datos devueltos.
Datos en el sistema OBDII usa hex-a-decimal bytes, al igual que la mayoría de las computadoras. Esto debería hacer más fácil para quienes están familiarizados con el lenguaje de los ordenadores. Para aquellos que no son tan profundos en las computadoras, no se preocupe, puede dividirse en algunas secuencias sencillas de números y letras.
Hex-a-decimal utiliza los números 0 a 9 como decimales, pero agrega las letras "A" a "F" como "números". Cada "Byte" en realidad contiene 2 hex-a-decimal dígitos. "7F" es un ejemplo de un número hexadecimal-a-decimal. Voy a dejar la discusión de, por qué los ordenadores gustan 16 números en lugar de 10, para otra persona. En realidad, no necesita preocuparse.
Comandos OBDII
Comandos OBDII tienen una estructura que depende del protocolo (MODE en el ScanGauge II). Usted tendrá que conocer el modo de su vehículo está utilizando. Cuando el ScanGauge se ha conectado a la computadora del vehículo, CAN ScanGauge capaz (Version 2.xx) le indicará el modo utilizando MORE>MORE>MODE. El MODE se mostrará en la línea superior. Non-CAN ScanGauge mostrará el MODE utilizando MORE>MODE>READ.
Los comandos usan de una suma de verificación para verificar que los datos se han recibido correctamente. El ScanGauge añade esto a lo que tú dice para enviarlo, por lo que no tiene que preocuparse por eso. Las respuestas incluyen también un valor de comprobación que se muestra en ScanGauge II. El ScanGauge II valida la respuesta utilizando el valor de comprobación antes de que la respuesta se muestra. Si una respuesta se muestra, se ha pasado la prueba y no tiene que molestarse con el valor de comprobación.
Creación y envió de un comando OBDII
El ScanGauge II tiene 10 memorias que se pueden utilizar para almacenar un comando de OBDII. Utiliza el tipo "Flash" de memoria que no requiere de energía o una batería para conservarse. Se puede cambiar tantas veces como quieras o mantenerlo cuanto tiempo que desea aunque Scangauge II está desconectado.
El acceso a la memoria es a través de MORE>MORE>CMNDS. Esto se llega a una pantalla de la memoria. Usted puede usar los botones superiores para seleccionar cual memoria (0 a 9) puede usar. La introducción de la orden se alcanza pulsando EDIT. Se abrirá una pantalla en la que el comando puede ser creado o, si ya existe, cambiado. Los botones superiores te desplazan por los lugares números hexadecimal, que se extiende claramente a través de la segunda línea. La mayoría de los comandos OBDII son más cortos que esto.
El botón inferior izquierda se utiliza para cambiar el carácter en el cursor centelleado. El sube de "space" para los números del 0 al 9 y las letras A a F, y luego, empieza de nuevo en el "space". Esto le permite crear el comando con los botones superiores para colocar el cursor y de la parte inferior izquierda para establecer el valor en el cursor.
Cuando haya completado el comando, salir de la pantalla de edición de memoria y administrar la pantalla pulsando la parte inferior derecha botón "OK". Esto le devuelve a la pantalla de la memoria. La parte inferior derecha botón "SEND" envía el comando. Puede pasar de memoria a la memoria para enviar comandos tantas veces como quieras.
Recibir una respuesta de OBDII
ScanGauge II envía un comando después de presionar el botón enviar (send button) cuando es apropiado hacerlo si está de acuerdo con la normativa OBDII. A continuación, busca una respuesta. Esto se capturará, y presentará la primera respuesta que ve después de enviar el comando. Este es un punto importante.
OBD busses puede contener un montón de cosas que se pasa de un ordenador en el vehículo a otro o al ScanGauge II. La primera respuesta no puede ser la respuesta al comando enviado. Puede ser una respuesta a una orden enviada por la computadora del vehículo o otro comando ScanGauge II. El vehículo puede ordenar las respuestas porque la respuesta contiene los valores que muestra qué el comando está respondiendo. Tienes que hacer esto, comprobando de algunos caracteres en la respuesta. Si no es la respuesta correcta en la orden, que se envía el comando de nuevo.
Pedir Estado de las Pruebas de Emisiones
Los comandos que usted necesita para poner en ScanGaugeII y enviar a obtener el estado de prueba de emisiones depende del protocolo /MODE.
Si su vehículo es el modo PWM, el comando sería:
616AF10101
Para VPW, ISO y KWPx uso:
686AF10101
Para el uso KWPx:
C233F10101
Para el uso CANxx:
0101
La respuesta
Después de introducir el comando, pulse OK y después SEND. Cualquier respuesta aparecerá en la pantalla. Si la respuesta no se observa, asegúrese de que el motor está encendido y los indicadores están respondiendo y los indicadores están respondiendo y vuelva a intentarlo. La respuesta que usted está buscando tendrá unos valores que comprobar que su demanda está respondiendo, otros números que verifican, que los datos han sido recibidos correctamente y los números que contienen la información solicitada. Al igual que el comando, la respuesta depende del protocolo / Mode. Las letras minúsculas x, j, k, l, m, n, o, p, q, z son marcadores de posición en las siguientes secuencias. Los valores reales mostrados por el ScanGauge II serán números hex-a-decimales (0 a 9 y A a F)
Para PWM, la respuesta será:
416Bxx4101jklmnopqzz
Para VPW y ISO:
486Bxx4101jklmnopqzz
Para KWPx:
86F1xx4101jklmnopqzz
Para CANxx:
4101jklmnopq
Si la respuesta no contiene los números hexadecimales, enviar el comando hasta que lo haga. Si usted no puede obtener una respuesta, o bien el comando no está configurado correctamente o que el vehículo no tiene una respuesta para el comando.
Decodificación de la respuesta
La información que nos interesa es la j a través de números q. La J y K nos informa si la luz testigo "Check Engine" está encendida y el número de los códigos de problemas si los hay. La I y los valores de m indican el estado de los sistemas de control permanente. Los valores de N y O indican qué tipo de pruebas son compatibles con el vehículo y los valores de p y q decir cuál de las pruebas no se han completado. Los valores de p y q son lo que estamos buscando.
La Tabla 1 muestra cómo descodificar el valor p. X indica que las pruebas no se han completado. Por ejemplo, si el valor en la posición q es 4, entonces el Evaporative System Monitor no se ha completado con éxito. Esto podría se causado por una capa de gas que falta o suelta o pérdida en el sistema de tanque de combustible, o simplemente indica que el vehículo no ha circulado lo suficiente para llevar a cabo la prueba, ya que los códigos de falla se restablece o la batería se desconecta.
La Tabla 2 muestra la decodificación del valor "q".
Tabla 1 – "p" Decodificación
| "p" valor |
AC Refrigerante del Monitor |
Sensor del Oxigeno del Monitor |
Sensor del Oxigeno Calentador Monitor |
EGR System Monitor |
| 0 |
|
|
|
|
| 1 |
x |
|
|
|
| 2 |
|
x |
|
|
| 3 |
x |
x |
|
|
| 4 |
|
|
x |
|
| 5 |
x |
|
x |
|
| 6 |
|
x |
x |
|
| 7 |
x |
x |
x |
|
| 8 |
|
|
|
x |
| 9 |
x |
|
|
x |
| A |
|
x |
|
x |
| B |
x |
x |
|
x |
| C |
|
|
x |
x |
| D |
x |
|
x |
x |
| E |
x |
x |
x |
| F |
x |
x |
x |
x |
Tabla 2 – "q" Decodificación
| "q" Valor |
Monitor de Catalizador |
Monitor Catlizador Climatizado |
Monitor del Sistema del Evaporación |
Secondary Air System Monitor |
| 0 |
|
|
|
|
| 1 |
x |
|
|
|
| 2 |
|
x |
|
|
| 3 |
x |
x |
|
|
| 4 |
|
|
x |
|
| 5 |
x |
|
x |
|
| 6 |
|
x |
x |
|
| 7 |
x |
x |
x |
|
| 8 |
|
|
|
x |
| 9 |
x |
|
|
x |
| A |
|
x |
|
x |
| B |
x |
x |
|
x |
| C |
|
|
x |
x |
| D |
x |
|
x |
x |
| E |
|
x |
x |
x |
| F |
x |
x |
x |
x |
Un ejemplo
El siguiente comando fue enviado a un vehículo VPW que estaba mostrando "—Ready—" tras ser escaneado, envía.
686AF10101
La respuesta recibida será:
486B1041010007E50021
El 0 en los lugares p y q (justo antes de los 21 al final) indican que no hay pruebas incompletas. Esto se verifica de la marca "Ready".
Después de desconectar y conectar la batería, el mismo comando fue enviado de nuevo y recibió la siguiente respuesta:
486B1041010007E5E5FA
La "E" en la "p" indica que las pruebas de Oxygen Sensor Monitor,Oxygen Senson Heater Monitor no se han completado.
El "5" en la "q" indica que las pruebas Catalyst Monitor y Evaporative System Monitor no se han completado.
Scan muestra "–Not Ready–", como esperamos.
Economía de Combustible
Según el gobiero Federal de los Estados Unidos de América, la manera de conducir puede afectar la economía de combustible hasta en un 33%.
Ver: http://www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.shtml
La mayoría de nosotros somos conscientes de cómo se puede conducir un vehículo en cuestión para reducir significativamente el consumo de combustible. Es sorprendente, sin embargo, cuántos de ellos no se dan cuenta de muchas cosas sutiles que pueden hacer para mejorar la economía de combustible. Parte del problema es la falta de información que tenemos acerca de lo que mojora la economía de combustible y lo que lo hace peor. El cálculo de la economía de combustible hasta en cada relleno es como ir en un plan de reducción de peso, pero sólo pesar a ti mismo a su chequeo médico anual. La persistente de la balanza de baño para el pesaje de la mañana es lo que nos impulsa a hacer los cambios necesarios para alcanzar nuestros objetivos.
Hace años, algunos vehículos añanido una "economía" gauge para indicar cuando se utilizan combustibles más o menos. Estos se basaron en el papel de copia de vacío y no podía realmente le dice a su economía de combustible en ese momento y, a menudo le diría que usted estaba recibiendo un mayor rendimiento cuando en realidad no lo eran. Por ejemplo, cambiando a una velocidad más baja se mueve el indicador más alto en el alcance de la economía. En realidad, el cambio a una velocidad más baja, casi siempre reduce el consumo de combustible.
Cuando los vehículos se hizo más computarizados, algunos vehículos añadieron indicadores de economía de combustible que realmente muestra la economñia de combustible. Este fue un gran paso adelante, pero aún faltaba el tipo de información que demuestre el efecto global de los hábitos de conducción diferentes. Es muy fácil ver que cuando pisó el acelerador, la economía cayó y cuando te deje, que volvió a subir. Esto alog que usted ya lo sabía, pero ahora tienes algunos números reales para ipasar.
El siguiente paso para mejorar la información fue para mostrar la economía de combustible media cuando conduce. Esto le ha permitido ver cuales ajustes en su estilo de conducción podrían ser utilizados para elevar realmente su economía de combustible media. Cuando pisó el acelerador, el promedio empiezará a disminuir. Cuando se suelta el gas, comenzará a aumentar. Se convertió fácil de averiguar cómo hacer que la economía baje menos cuando se hacia abajo y más, cuando se va para arriba. Usted podría convertirlo en un juego para ver qué tan alto puede llegar el MPG. La mejor parte fue, tienes que canjear sus puntos en la bomba de gas!
Aunque algunos vehículos tienen esta característica hoy en día, muchos no lo hacen. La solución a este problema vino de los requisitos de emisiones llamado OBDII. A partir de 1996, todos los vehículos y camiones ligeros vendidos en los Estados Unidos de América y Canadá se deben seguir las normas sobre la manera de reportar información acerca de lo que el motor estaba haciendo en el camino de las emisiones. Un gadget se podría hacer para conectar en el OBDII en el interior del vehículo que podría proporcionar todo tipo de datos sobre cómo el motor estaba en marcha y si había algún problema. El ScanGauge II es un producto comercial que puede ser conectado a este conector y proporcionar información en tiempo real sobre las partes vitales del motor, así como recuperar los códigos, cuando había un problema y el "Check Engine Light" estaba en marcha. Otra cosa clara vino de esto - el uso de combustible de vehículos y la economía también se pudo determinar.
El ScanGaugeII y ScanGaugeE ofrecen en tiempo real MPG al igual que las opciones de fábrica. Más importante es que muestran también los promedios. Se muestra el uso de combustible y la economía de cada viaje que realice, para todos los viajes en el día de conducción, para todos los viajes del día anterior y sobre todo el tanque de combustible. Cada vez que inicie la conducción después de que el motor ha estado apagado durante al menos de tres minutos, el viaje "CURRENT" puesta a O MPG y comienza a aumentar a medida que empieze a conducir.
Usted verá el valor de MPG sube y baja a medida que circula. Será muy evidente lo que puede hacer para maximizar el valor. Al final del día, se puede ver el promedio de los días en la selección de TODAY y la comparamos con los valores de PREVIOUS DAY.
Para obtener una buena información en tiempo real, que se creó el MPG como un indicador. También, puede mostrar la cantidad real de combustible utilizado en los viajes, ya que el objetivo real es de utilizar cantidad de combustible. Esto le permite comparar las diferentes rutas a lugares a los que viajan, como el trabajo, la escuela, el centro comercial, etc. Cuando se llena, se introduce la cantidad que pagó por galón. Esto permite que el ScanGaugeII muestre el costo real de cada viaje que usted está conduciendo. Esta es una buena manera de ver lo que cada viaje cuesta. Usted puede encontrar que la conducción aún más para obtener un precio más bajo en el gas, en realidad cuesta más. Quién sabe, podría convertirse en una hiper-Miler. Estas personas utilizan todos los trucos que pueden encontrar para conseguir MPGs viaje que son más del doble los índices EPA! En Fest Híbrido en Madison Wisconsin a finales de julio de 2007, decenas de híbridos hizo un reto de kilometraje. El curso de 28 kilómetros por el centro de Madison, al interior del país y de vuelta por la ciudad. ScanGaugeIIs se utilizaron para medir la cantidad de combustible que se tardó en cubrir el curso. Un Prius utilizó 0.19 gallones (147 MPG) la mayoría de los otros tenía más de 100 MPG. Estas personas no pierden el sueño por el precio del gas.
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